Mofa und Moped Europa

nix, da der m5 motor und der optima die gleiche übersetzung haben

das einzige was du an der primärübersetzung im getriebe ändern kannst ist die kupplungsglocke und derren angreifendes großes stirnrad,

die optima kurbelwelle hat auch anlaufscheiben am unteren pleuelauge, der rest ist identisch

die alten 505er (sachs 505/2B) hatten größtenteils auch die lange übersetzung

der buchstabe sagt aus ob's lang oder kurz ist - das ham die net pauschal mal so oder so pro buchstabe gemacht

es gibt ein kupplungsglockenzahnrad mit 16 und eins mit 19 zähnen, das is alles. (das 19er is länger)

es gibt beides sowohl bei optimas als auch bei primas

ist die vorlegewelle bei jedem motor gleich oder nur der kupplungskorb anderster ?

die vorgelegewelle is gleich bis auf das darauf montierte große stirnrad - das gibt's in 4 ausführungen, einmal passend für kupplungskörbe mit 16zähnen oder 19zähnen & einmal voll ausgegossen & einmal mit stegen

hab 3 stirnräder
2 voll ausgegossen
1 mit stegen
das mit stegen ist für 19zähne angepasst
ein ausgegossenes ist für 16zähne angepasst
und das andere ausgegossene weiß ich nicht wie findet man das herraus ?

wie bereits gesagt: es gibt nur 2 übersetzungsarten. also musste logischerweise nur gucken, wie groß das ausgegossene ist, verglichen mit den anderen?!?!

haben aber alle 3 gleich viel zähne
egal ob 19 oder für den 16er korb

wie jetz?

die 16er körbe sind sichtbar kleiner im durchmesser als die 19er körbe, dementsprechen muss das stirnrad hierzu passend sein

meine stirnräder haben alle gleich viel zähne

dann sind sie alle für das selbe gegenstück ( entweder 16 oder 19 zähne )

ne weil ich 2 lange für 19 hab und 1 kurzes für 16 hab
wisst ihr was da an meiner vorlegewelle kaputt sein könnte
eins hab ich mal ausgebaut da der 2te gang immer rausgesprungen ist egal wie gut ich es eingestellt habe
eine andere vorlegewelle hat das problem behoben was könnte kaputt gegangen sein ?
ist zwar schon ne zeit her als das war aber würde schon gerne das eine wieder funktionstauglich machen

wenn der gang rausfliegt sind die einrast-,,haken'', die in's zahnrad des zweiten gangs einrasten sollen, durch verschleiß so stark abgerundet, dass sie sich bei belastung rausdrehen.

erkennste auch daran, dass der gang beim rückwärtsschieben drin bleibt und beim gas geben halt rausfliegt

ich glaub weiterhin nicht, dass die zwei verschiedene evolventen verwendet ham bei den zahnrädern. eins von denen muss im durchmesser größer sein (das für den 16er korb) ..also das ist wirklich so^^ da gibt's sonst keine logische erklärung für.

das stirnrad mit den stegen ist meist das längere getriebe mit 76 Z
das ohne stege ist meistens das mit 77Z folglich den korb mit den 16Z

also es ist nur ein zahn Unterschied hast dich vllt verzählt ?

Hi,
es gibt verschiedene optima Getriebe, einmal mit der kurzen und einmal mit der langen Übersetzung. Die kurze Übersetzung wurde ab 1989 verbaut und die lange davor (wie auch bei den Mofamotoren). Der 505/2c (P3) und der 505/2b (M5) sind primär gleich übersetzt und haben 47ccm. 505/2bx hat 49ccm und die lange rimäre Übersetzung drin. Dann ab 1989 hatten die Motoren einen Zusatzbuchstaben "Y" der auf die kurze primäre Übersetzung hinweist (Kupplungskorb mit 16 Zähnen statt mit 19).

Im großen und ganzen bringt es bei der M5 nichts ne andere primäre Übersetzung reinzubauen, denn sie hat ja schon die größte da sie nur bis 1980 gebaut worden ist.

Vorgelege und Kupplungskorb müssen übereinstimmen; das passt beim zusammenabu nichtmal.

505/2 B = (Handschaltung Mofaversion - 2 Ringkolben - Primärübersetzung 4,05:1 - Sekundär 1,72 / 1,0)
505/2 C = (Handschaltung Mopedversion (2,5 Ps) - 2 Ringkolben - Primärübersetzung 4,05:1 - Sekundär 1,72 / 1,0)
505/2 BS = (Handschaltung Mofaversion - 1 Kolbenring - Primärübersetzung 4,88:1 - Sekundär 1,72 / 1,0)
505/2 BX = (Handschaltung Mofaversion - 2 Kolbenringe - Primärübersetzung 4,05:1 - Sekundär 1,72 / 1,0)
505/2 BY = (Handschaltung Mofaversion - 2 Kolbenringe - Primärübersetzung 4,88:1 - Sekundär 1,72 / 1,0)
505/2 D = (Handschaltung - 2,7 Ps - 1 Kolbenring - Primärübersetzung 4,05:1 - Sekundär 1,72 / 1,0)
505/2 DK = (Kickstarter - 2,7 Ps - 1 Kolbenring - Primärübersetzung 4,05:1 - Sekundär 1,72 / 1,0)
505/2 DX = (Export - keine genaueren Daten)

505/3
BX = (3 Gang Handschaltung - 2 Ringkolben -Mofaversion -
Primärgetriebeübersetzung 4,88:1 - Sekundärbersetzung 2,14 / 1,4 / 1,0 )
505/3 BY = (3 Gang Handschaltung -Mofaversion - Primärgetriebeübersetzung 4,88:1)
505/3
D = (Mopedversion (2,7 Ps) - 1 Kolbenring - Primärgetriebeübersetzung
4,88:1 - Sekundärbersetzung 2,14 / 1,4 / 1,0 - Handschaltung)
505/3
DK = (Mopedversion (2,7 Ps) - 1 Kolbenring - Primärgetriebeübersetzung
4,88:1 - Sekundärbersetzung 2,14 / 1,4 / 1,0 - Kickstarter)

Wie Sarotti geschrieben hat gibt es nur 2 Übersetzungen 4,05:1 (lang) 4,88:1 (kurz)

Hallo Roadrunner,

dass was ich hier gelesen habe ist sehr intressant für mich, da man mir vor einiger Zeit meine Optima 50 gestohlen hat bin ich nun dabei eine neue aufzubauen, habe auch schon diverse Teile slbstverständlich auch Rahmen mit ABE. Nun habe ich aber ein kleines Problem und zwar bekomme ich keinen passenden Optima Motor 505/2DY und wenn doch mal einer eingestellt ist bei eBay ist der zu teuer daher muss ich einen Mofa Motor wie zb. 505/2BY nehmen habe mir auch schon einen Zylinder 50cc. von Athena für diesen Motor gekauft nun meine Frage macht dieser Motor das Tempo von 50-60km/h auf die dauer überhaupt mit oder ist der Motor überhaupt in der Lage diese Geschwindigkeit aufzubringen mit den angesagten 50cc Zylinder u. einen 13er Gaser ? Ich nehme mal ganz stark an das ich die kleine Übersetzung habe ist das nun ein nachteil ? Habe auch noch einen 505/2BX welcher Motor ist besser ?

MfG Michael